50 11 relación de transmisión velocidad
Por Richard HallettLunes, 5 de octubre de 2020Característica: Si las cuestas, los vientos en contra o el transporte de las maletas son demasiado duros, su bicicleta necesita una marcha más corta. El editor técnico de la revista Cycle, Richard Hallett, evalúa sus opciones. Las virtudes de una relación de marchas inferiores realmente baja han sido apreciadas durante mucho tiempo por los ciclistas de turismo en particular, y por los ciclistas que desean una vida más fácil o más agradable en general. Una marcha inferior adecuadamente pequeña puede marcar la diferencia entre subir una colina y tener que bajarse y empujar, o entre la relativa frescura y el completo agotamiento al final de un largo recorrido con colinas.
Incluso los grupos de bicicleta de carretera orientados al rendimiento han visto reducirse notablemente sus relaciones de transmisión más bajas en la última década, a medida que los fabricantes han comprendido la idea de que mucha gente prefiere poder subir colinas con relativa facilidad, independientemente de que le lleve un poco más de tiempo. Los turistas cargados y las personas con menor forma física necesitan poder hacerlo.
Lo que se considera una marcha baja depende de las circunstancias y las necesidades personales del ciclista, pero un buen indicador es que la marcha debe ser demasiado baja al principio de la ruta, incluso en la pendiente más pronunciada que se pueda encontrar.
Calculadora de velocidad de la bicicleta
CeramicSpeed, más conocida por sus componentes de transmisión que reducen la fricción, se burló por primera vez de Driven en 2018, mostrando un concepto que combinaba un eje con un método único para transferir la transmisión que contaba con cojinetes que se acoplaban a los dientes del engranaje.
La marca no tardó en mostrar un mecanismo de cambio para Driven que utilizaba un ingenioso diseño de «piñón dividido». Se trataba de una exposición estática y la marca no afirmó haberla probado en carretera.
El Vicepresidente Ejecutivo de CeramicSpeed, Martin Banke, afirma: «A medida que Driven entra en sus fases finales de desarrollo, necesita una mayor escala de producción para ser finalizado, por lo que es natural que consigamos que otras partes se unan para ayudar a impulsar el desarrollo.
Marcha de la bicicleta de grava
«Es imposible que esta cosa funcione de verdad». Ese fue el pensamiento que pasó por mi cabeza casi en cada paso de esta revisión. Pero aparentemente sí funciona, aunque el concepto es tan extraño que ni siquiera puedes entenderlo. Todos hemos visto anillos ovalados o alguna variación, pero todos esos anillos ofrecen simetría para cada pierna. El Spreng Reng es completamente diferente, y ese es el punto.
Como ya comenté en mi último post de junio, el Spreng Reng es una idea de Doug Brown Jr. que se autodenomina un experto en platos. La idea del Spreng Reng fue una cosa, pero el diseño, la creación de prototipos y la explicación del funcionamiento real del anillo es una historia totalmente diferente. A lo largo del proyecto, Doug ha contado con la ayuda de ingenieros mecánicos como Josh Yablon, de Paul Hammerstrom Design, para convertir su descabellada idea en realidad.
La teoría inicial del anillo es que la combinación de los 39t para tu pierna dominante y los 36t para tu pierna no dominante realmente te permite girar los pedales a una cadencia más alta pero con menos esfuerzo, lo que resulta en una mejor escalada. Esta relación dinámica le permite impulsar el radio más grande más rápido de lo que normalmente lo haría, lo que acelera brevemente la bicicleta, y luego obtiene un poco de descanso con el radio más pequeño que ayuda a mantener su cadencia. Esencialmente, usted es capaz de pedalear a través del radio más grande en la cadencia más alta proporcionada por el radio más pequeño.
Calculadora de la relación de transmisión
Belleza en la simplicidadOlvídese del dolor de cabeza que supone el cambio de plato delantero y concéntrese en su ritmo natural de pedaleo.Un plato, sin desviador delanteroLibérese del momento crítico del cambio de desviador delantero que rompe su ritmo de pedaleo y elija entre las combinaciones de tamaños de cassettes para mantener o mejorar su rango de marchas efectivo actual. Menos piezas, menos riesgoSin necesidad de instalar y mantener un desviador delantero, hay menos posibilidades de pérdida de cadena o de fallos mecánicos cuando se sale a la carretera.Pensamiento aerodinámicoUna transmisión de un solo anillo le ofrece cables enrutados internamente para casi todos los cuadros y manillares del mercado para una estética limpia de su bicicleta y para reducir los vatios y la resistencia al viento.
LigerezaCon menos componentes a bordo, la ROTOR 1×13 le ofrece una conducción superligera para los retos más empinados.Ligereza y robustezCon una fabricación CNC de vanguardia, la 1×13 logra el equilibrio perfecto entre ligereza, precisión y fiabilidad. Sólo 1.785 g incluyendo el desviador trasero, los cambios, los frenos (pinzas planas y rotores de 160 mm) y el hardware hidráulico (latiguillos sin cortar), el cassette 10-36 13s, la cadena (sin cortar 126L)Freno de disco diseñadoEl pensamiento de diseño se centró en ofrecer un frenado ligero de alto rendimiento que es más ligero que la mayoría de los grupos de frenos de llanta existentes.Ligereza donde la necesitasCon la indexación del cambio en el desviador trasero, la distribución del peso de los componentes se suma al equilibrio natural y la estabilidad que exiges de tu viaje.